E-Prix número 100 de la Fórmula E: Ocho años de carreras eléctricas

Cuando la bandera a cuadros caiga en Seúl el domingo, la Fórmula E correrá su carrera número 100. Está muy lejos de los humildes comienzos de la serie: una idea conjunta entre el presidente de la Fórmula E, Alejandro Egge, y el presidente de la FIA, Jean Todt, en 2011. En tres años, un equipo lanzó el primer campeonato de monoplazas totalmente eléctrico del mundo. como dicen, es historia.

“La gente que conocíamos se rió de la empresa”, dijo a los medios la semana pasada el fundador y director del campeonato de Fórmula E, Alberto Longo. “Y ahora, mira lo lejos que hemos llegado”.

La evaluación de Longo es precisa. De hecho, la Fórmula E ha recorrido un largo camino desde la primera temporada y la primera carrera en el Parque Olímpico de Beijing. En particular, la serie se ha convertido en un semillero de innovación con varios equipos de campo de fabricantes de automóviles. Mahindra estuvo allí desde el principio, con Audi, BMW, DS, Jaguar, Mercedes, Nissan, Porsche, Renault y otros participando en el camino. Varios equipos, como Mahindra, Venturi y Andretti, también se han mantenido activos en la Fórmula E desde esa primera temporada.

“Race 100 es una gran validación del trabajo que ha hecho la gente”, dijo Longo. “Todo el mundo decía que íbamos a fracasar”.

Con todo eso en el pasado, solo un piloto está listo para conducir cada 100 E-Prix: el campeón de la temporada 3, Lucas di Grassi. También ganó la primera carrera en 2014 y ha acumulado 13 victorias y 38 puntos de podio desde entonces. Este fin de semana en Seúl, está a punto de eclipsar los 1.000 puntos de su carrera. Así que sabe un par de cosas sobre lo lejos que ha llegado la serie.

LONDRES, INGLATERRA - 31 DE JULIO: Lucas Di Grassi de Brasil y ROKiT Venturi Racing conducen su automóvil durante el ABB FIA Formula E Championship - Round 14 London E-Prix el 31 de julio de 2022 en Excel Stadium el 30 de julio de 2022 en Londres, Inglaterra .  (Foto de Sebastián Frej/MB Media/Getty Images)
Lucas di Grassi ganó el E-Prix de Londres en julio.

Sebastián Frej/MB Media vía Getty Images

“Desde la temporada 1, ha habido cambios masivos”, dijo Di Garci durante una mesa redonda con los medios. “Maduró y pasó de ser algo nuevo y lleno de dudas a algo que pudo cumplir sus promesas”. Explicó que la Fórmula E es como cualquier otra serie de carreras ahora cuando piensas en los equipos que han ido y venido, y los que podrían regresar.

El automóvil Gen2 debutó en 2018/19 para la Temporada 5 con el doble de capacidad de almacenamiento de energía que el Gen1, lo que significa que los equipos ya no necesitarán cambiar de automóvil durante la carrera, ni entrar en boxes. Por supuesto, los autos son más rápidos, pero un auto por piloto también significaba que había mucho más en juego en los fines de semana de E-Prix.

“Cuando pasamos de Gen1 a Gen2, realmente se podía ver que la tecnología comenzaba a funcionar”, dijo Longo. “Pasamos de tener que usar dos autos a uno solo”.

Gen2 también debutó con un diseño más “Batimóvil”, con más potencia y una velocidad máxima de 174 MPH. Uno de los elementos exclusivos de la Fórmula E, el modo de ataque, también llegó con Gen 2, lo que brinda a los conductores un impulso de potencia cronometrado. El único inconveniente es que tienen que dejar la línea de carrera principal para ejecutarla, lo que puede significar sacrificar la ubicación por la potencia adicional.

“La tecnología solo está mejorando y los autos son cada vez más rápidos”, explicó Di Garci. “Cada mes, la tecnología de la batería, la tecnología de energía, etc., evoluciona. Todavía está en su infancia relativa y vamos a ver grandes avances aún por delante”.

Como todos los deportes del mundo, la Fórmula E tuvo que lidiar con los efectos de una pandemia global en 2020. La serie completó solo cinco carreras a fines de febrero, cuando todos, en todas partes, se encerraron debido a COVID-19. La temporada se detuvo a mediados de marzo. La Fórmula E aparecerá en agosto en Berlín y realizará seis carreras electrónicas en nueve días en el aeropuerto de Tempelhof.

“Mirando hacia atrás, esas seis carreras en Berlín fueron realmente importantes para nosotros”, dijo Longo. “Durante el COVID, pudimos reducir el riesgo de viajar y terminar la temporada”.

Deja un comentario

Este sitio usa Akismet para reducir el spam. Aprende cómo se procesan los datos de tus comentarios.

es_MX